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孙永福 光明图片
【人民需要这样的科学家㉒】
有这么一位铁路人，川黔、贵昆、成昆、湘黔、枝柳、大秦、衡广、京九、京沪……一条条铁路线上，都留下他奋战的足迹！
风餐露宿、四海为家，从学铁路、修铁路到管铁路，他与铁路结下一生的情缘！
天堑变通途，每当看到自己参与建设的铁路开通，给百姓带来便利，他便由衷欣喜——
他，是孙永福，中国工程院院士。他被誉为中国铁路建设的领军人！
但，70载铁路人生，曾经有件事像座大山一样，久久压在这位老铁路人心头——
新中国成立40多年后，中国铁路网络已纵横密布、四通八达，可唯独西藏是个例外。
在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”修铁路？“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中这样断言。
为什么？因为，在“世界屋脊”青藏高原上修铁路，需要穿越550公里的多年冻土，横跨可可西里无人区，翻越海拔5072米的唐古拉山口，雪山阻隔、氧气稀薄，人员难去、物资难进……
然而，修建青藏铁路是孙永福的毕生心愿，也是几代中国人梦寐以求的愿望！
早在1958年9月，我国就启动了青藏铁路一期工程——东起西宁，西至格尔木；同时启动了二期工程勘测工作。
“二期工程首先要解决高海拔多年冻土问题，当时我国多年冻土科研成果有限，条件尚不具备。”曾多年主持进藏铁路方案研究的孙永福回忆。
基于缜密的调查研究，孙永福在2000年8月向中央呈送专题报告，提出在5个进藏方案中先建青藏铁路的建议。
2001年初，我国作出修建青藏铁路二期工程的重大战略决策。二期工程全长1142公里，东起格尔木，西至拉萨。
多年冻土、高原缺氧、生态脆弱，是建设者在修建过程中必须直面的三大世界性工程技术难题。许多人不由捏着一把汗，已是花甲之年的孙永福扛起了青藏铁路建设领导小组副组长的重任。“使命光荣，责任重大！”孙永福义无反顾，奔赴高原。
2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工！
第一关，是科技攻坚！在多年冻土区修建铁路，犹如在冰块上盖房子。随着温度变化，多年冻土会发生热融下沉和冷冻膨胀，导致建筑物不稳定。这道技术难题，长久以来困扰着全球工程师。
孙永福找到了破解的钥匙——多年来，我国科学研究和工程管理部门积累了大量的冻土研究成果，特别是位于海拔近5000米的风火山冻土试验基地，30多年取得的1200多万个数据！于是，他率领团队研究制定出“主动降温、冷却地基、保护冻土”的中国方案。
在海拔4767米的昆仑山隧道，厚层地下冰融化导致涌水流泥，工人只能背负氧气瓶在冰冷的泥水中作业。孙永福赶赴现场，与技术专家交流研讨后果断决策，采用强化防排水结构、设置隔热保温层、研发低温早强耐久混凝土等措施，建成复合式隧道衬砌，化险为夷。
最终，青藏铁路不仅在冰盖之上稳如磐石，还创造了多年冻土运营速度超过每小时100公里的纪录！
第二关，是生命安全！在这样的“生命禁区”作业，氧气含量大约是平原地区的50%至60%。“脚像踩在棉花包上一样，头晕站不稳”“抬不起腿来，上不了台阶”。孙永福至今还清晰记得第一次进藏考察时的感受，他寻思，大批建设者也会面临同样的问题。
“人的生命高于一切！”2001年初，孙永福主持专家座谈会，决定建立全方位、多层次医疗保障体系，实施阶梯式适应，加强健康监测。
“当时，我们在全线布局医疗点100余个、高压氧舱26台，确保患病人员得到及时救治。”孙永福回忆。
每年两三万名建设者在高原奋战，最终无一人因高原病死亡，急性高原病发病率控制在1%以下。国际医学专家对此评价说，这是对世界高原医学的重大贡献！
第三关，是生态保护！在雪域高原，生态环境极其脆弱，一旦破坏，难以恢复。
“我们不仅要建一条世界一流的高原铁路，还要建成一条生态环保铁路。”这是孙永福对中央的承诺，也是对全国人民的承诺。
他坚持“环保先行”的理念，在铁路建设中首次实行环保监理制度。
这条“天路”会经过可可西里、三江源等国家级自然保护区，孙永福决定主要采用桥梁下方和隧道上方的通道方式，沿线设置33处野生动物通道。
2004年7月1日，首批藏羚羊顺利穿过可可西里楚玛尔河五北大桥。“真好！人与自然就应该这样和谐美好！”孙永福悬着的心终于放下了。
不仅于此，草皮移植、植被恢复、水源保护等多项环保措施也相继实施，总投资超过15亿元，占工程总投资的4.6%。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车！
世界为之震撼！诸多世界之最随之诞生——最长的高原铁路、海拔最高的高原铁路、穿越冻土里程最长的铁路……这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹。
2008年，青藏铁路工程荣获国家科技进步奖特等奖！孙永福接过证书激动地说：“这个荣誉属于青藏铁路全体建设者！”
2021年9月，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神被纳入中国共产党人精神谱系。
“这是几代铁路人铸就的精神丰碑，激励着新一代工程建设者再创辉煌！”有着65年党龄的孙永福至今仍非常关注铁路发展的战略研究，希冀提出一些前瞻性建议，继续推动中国铁路高质量发展！
（本报记者 金振娅）萧山股票配资
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